Gran Turismo 7 için 1.25 sürümlü yeni güncelleme bugün, 19 Ekim 2022 tarihinde oyuncuların beğenisine sunuldu. Bu güncellemeye nelerin dahil edildiğine haberimizin devamında daha yakından bakacağız. Eğer dilerseniz, hemen yukarıdan da güncellemenin tanıtım videosunu izleyebilirsiniz. Güncellemedeki yeni arabalar ise Maserati Merak SS ’80, Mazda Roadster NR-A (ND) ’22, Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110) ’73 ve Nissan GT-R NISMO GT3 ’18 olacak.
Maserati Merak SS ’80
Merak’ın bu yüksek çıkışlı modeli, daha da keskin performans için ayarlandı. Maserati Merak, 1972’de tanıtılan ortadan motorlu bir spor otomobildi. Bir yıl önce piyasaya sürülen Bora’nın kardeş modeli olarak geliştirildi. Her ikisi de Giugiaro tarafından tasarlanan dış tasarım Bora’ya çok benziyordu. Bununla birlikte, Bora bir fastback iken, Merak, fastback tarzı bir sütuna sahip bir notchback idi. Bu, otomobili daha hafif hissettirirken ve motor soğutmasını iyileştirirken aynı silueti korumasına izin verdi. Benzer şekilde, Bora bir V8’i barındırırken, Merak, Citroen SM’den alınan 187 BHP 3L V6 ile donatıldı. Bu daha kompakt motorla, oturma düzeni, bir miktar bagaj alanına izin veren 2+2 düzenine değiştirildi. Yüksek performanslı bir model daha sonra 1975’te Merak SS olarak piyasaya sürüldü. Sıkıştırma oranı artırıldı ve motoru 216 BHP’ye ayarlamak için diğer ayarlamalar yapıldı, en yüksek hız 139,8 milden 155,3 mil / saate çıkarıldı.
Mazda Roadster NR-A (ND) ’22
Bu motor sporları temel modeli, Roadster’ın temel kavramlarını özetler. 2015 yılında piyasaya sürülen 4. nesil ‘ND’ Roadster, Roadster’ın orijinal ‘Jinba Ittai’ konseptine dönüşüyle dünya çapında övgü aldı. ND’nin özü, en saf haliyle, motor sporlarına yönelik bir temel model olan NR-A sınıfında ifade edildi. NR-A, seriye ilk olarak, herkesin devre yarışı keyfini yaşaması için kolay bir yol sağlama fikriyle tanıtıldığı 2. nesil ‘NB’ modelinde katıldı. Bu fikirler, özellikle spor sürüşe odaklanılarak modifiye edilen ND versiyonunda sürdürülmektedir. Şanzımanı arka diferansiyele bağlayan elektrik santrali çerçevesi, tahrik mili, LSD ve diferansiyel kasası gibi eşlik eden parçalarla birlikte yükseltildi.
Radyatör ve fren rotorları da büyütülmüş ve süspansiyon Bilstein tarafından üretilen yüksekliği ayarlanabilir amortisörler kullanıyor. Bir başka kullanışlı özellik de, sürücünün direksiyon simidi üzerindeki ses kontrol düğmelerinden Çoklu Bilgi Ekranında yakıt tüketimi gibi istatistikleri almak üzere olmasıdır. Bu 2022 modelinde, arka uç stabilitesini büyük ölçüde artıran yeni Kinematik Duruş Kontrol sisteminin tanıtılmasıyla daha da iyileştirmeler yapıldı. Seçenekler listesinde ayrıca takla çubukları ve kepçe koltukları gibi yarış ekipmanları da bu arabayı safkan bir yarış makinesine dönüştürmeyi kolaylaştırıyor. NR-A, şehir sokaklarında olduğu kadar pistlerde de eğlence sunan birçok sürücünün dualarına cevap olabilir.
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110) ’73
Bu GT-R’nin yalnızca 197 örneği, daha katı emisyon standartlarının ardından ne yazık ki üretimden kaldırılmadan önce yapıldı. ‘Hakosuka’ lakaplı C10 Skyline, Eylül 1972’de bayrağı yeni bir modele devretti. Yeni model C110’a reklamlarından ‘Kenmeri’ takma adı verildi ve ilk çıkışından sonra patlama yaptı. Vücut, tüm gereksiz çizgileri atlayarak akıcı bir şekle sahipti. Ancak yine de Skyline’ın işaretlerini belirleyen yüzey çizgileri ve 4 yuvarlak far vardı. GT-R amblemi ertesi yıl, Ocak 1973’te bu Kenmeri’ye geri döndü. Bu GT-R’nin model kodu KPGC110 idi ve aynı efsanevi motor olan S20 sıralı-6 silindirli motorla donatıldı. 157 BHP maksimum güç ve 18 kgfm maksimum torkta herhangi bir değişiklik olmadı.
Ön payanda ve arka yarı arka kol süspansiyonu da önceki GT-R ile aynıydı, ancak yeni dört tekerlekli disk frenler o zamanlar bir gelişmeydi. 4.460 mm uzunluğu, 1.695 mm genişliği ve 1.380 mm yüksekliği ile ‘Hakosuka’dan bir beden daha büyük görünüyordu. Her şey yolunda giderse, bu Kenmeri GT-R birçok yarış serisini de kazanmış olmalıydı, ancak bu arabanın mücadele etmesi gereken şey artan emisyon düzenlemeleriydi. S20 neredeyse saf bir yarış motoruydu ve bu aralıksız gereksinimin üstesinden gelemedi. Bu yüzden Nissan zor bir karar verdi. Sadece 3 ay ve 197 araba yapıldıktan sonra, bu Kenmeri GT-R hiç yarışmadan ortadan kayboldu. Bundan sonra Nissan, R32 ile geri dönüşüne kadar 16 yıl boyunca GT-R amblemini nakavt edecekti.
Nissan GT-R NISMO GT3 ’18
GT3 kategorisi yarışması için GT-R’nin yarışa özel versiyonu. Nissan GT-R Nismo GT3, Nissan’ın R35 model GT-R’sine dayalı olarak Nismo tarafından geliştirilen bir FIA GT3 düzenlemesi üretim yarış arabasıdır. GT-R’nin bir GT3 versiyonu 2012’den beri müşterilere sunuluyordu, ancak 2015’ten itibaren temel model, geliştirilmiş gövde sertliğine sahip GT-R Nismo’ya dönüştü. 2018 modeli, motorun yakl. Ağırlık merkezini düşürmek için motor bölmesinde 150 mm daha alçak ve ağırlık dağılımını optimize etmek için 150 mm daha geriye. Ön gövde sertliği de iyileştirildi ve hem ön hem de arka için süspansiyon ve elemanlar, doğru gövde geri bildirimi sağlamak için yeniden tasarlandı. Motor bölmesinin yerleşimi, daha iyi hava akışı ve sonuç olarak daha iyi soğutma sağlamak için yeniden konumlandırılan radyatörler ve ara soğutucularla iyileştirmeler aldı. Hava akışını iyileştirerek, yüksek hızlı bölümlerde gövde stabilitesini geliştirmeyi de başardılar.
